Работаем даже под землёй: на руднике РУ-2 завершилось строительство объекта «Ликвидация поступления рассолов в горные выработки горизонта -445 м»

Пресс-центр белорусской газеты «Калiйшчык Салiгорска» 15 мая официально сообщил, что на руднике РУ-2 (г. Солигорск, Беларусь) завершилось строительство объекта «Ликвидация поступления рассолов в горные выработки горизонта -445 м» и произведён запуск рассолов «на-гора» в автоматическом режиме.

Реализация проекта связана с внезапным рассолопроявлением на юго-западном направлении горизонта -445 м рудника рудника второго рудоуправления. Напомним, подтопление шахты содержащимися в горной породе рассолами началось в конце июня 2011 года. Стратегические задачи проекта:

  1. Обеспечение максимальной защиты производственных площадей рудника от поступающих рассолов.
  2. Минимизация их влияния на ведение горных работ.

Новая схема ликвидации рассолов и её принцип действия

До настоящего времени перекачка рассолов производилась от места их проявления по трубопроводу длиной около 11 км, проложенному по почве выработок, на северо-восток шахтного поля рудника в отработанную зону. Новая схема имеет ряд существенных отличий.

Сейчас от места рассолопроявления жидкость по трубопроводу длиной 788 м самотёком поступает в участковый рассолосборник объёмом 450 м2, который находится на юго-западном направлении горизонта -445 м. После его заполнения производится откачка рассолов по трубопроводу (9 460 м) в центральный рассолосборник такого же объёма, расположенный в околоствольном дворе. Процесс максимально автоматизирован. После того как центральный рассолосборник заполнен, рассол с помощью высоконапорных насосов перекачивается по вертикальному трубопроводу (около 620 м) на поверхность.

SIA Altenergy реализовала данный проект, подобрав для откачки рассолов с глубины 445 м технологические многоступенчатые насосы Flowserve DMX производительностью 150 м3/ч. При поставке со стороны Заказчика, ОАО «Беларуськалий», возникли дополнительные пожелания по системе автоматизации и электроснабжения насосных агрегатов. Нашей команде удалось подобрать оптимальное по параметру цена-качество оборудование и систему управления.

Шламохранилище – конечная точка, куда рассол самотёком поступает по двухкилометровому трубопроводу.

Особенности технологии:

  • рассолы перекачиваются по магистральному трубопроводу с учётом ствола общей длиной более 13 км на поверхность, часть рассолов заскладирована в рассолосборниках, расположенных на юго-западном направлении;
  • весь процесс перекачки происходит в автоматическом режиме;
  • в камерах рассолосборников установлено видеонаблюдение;
  • ведётся постоянный мониторинг за количественным и качественным составом поступающих рассолов: ежеквартально пробы рассола отправляются в центральную лабораторию ОАО «Беларуськалий» на химический анализ.

Вся магистраль снабжена расходомерами, которые позволяют оценить интенсивность рассолопроявления и общий перекачиваемый объём рассолов. Сегодня минерализация составляет 290,1 г/л, плотность – 1,2 г см3, дебит – 3 м3/час. С 2011 года по магистральному трубопроводу перекачено 241 тыс. м2 рассолов.

Работы по перекачке рассолов выполнены качественно, своевременно и в безаварийных условиях, при этом объём добычи полезных ископаемых не снижался. Объект передан для обслуживания коллективу подземного участка внутрирудничного конвейерного транспорта.

Благодарим флагмана калийной промышленности Республики Беларусь – ОАО «Беларуськалий» – за доверие и плодотворное сотрудничество. Мы рады приносить пользу Заказчикам и всегда открыты новым проектам!

Весной дышится легче: воздух в Риге стал чище

Сенсоры, которые фиксирует качество воздуха, огласили радостную новость: с середины марта уровень пыли в Риге уменьшился примерно на треть. Это часть мировой тенденции. Так, с января по начало апреля в мире существенно снизилось содержание в воздухе диоксида азота NO2, основным источником которого служат автомобили, промышленные предприятия и электростанции.

Андрей Лашков – руководитель Латвийской ассоциации по обслуживанию опасных отходов – утверждает, что это необязательно последствия пандемии и связанных с ней ограничений. Экологические показатели, в том числе чистота воздуха напрямую зависит от политики государства и руководства конкретных городов. В Германии, например, где выбросы частичек дизеля доведены до минимума, качества воздуха намного выше, чем в соседних странах.

В Риге же ситуацию с воздухом значительно улучшило то, что в 2019 году угольный терминал Рижского порта был перенесён из центра города на остров Криевусала. К слову, в Европе такого не бывает, чтобы такие терминалы находились в центре города.

Потребление угля будет уменьшаться: это связано с очень многими факторами, в том числе с очисткой сточных вод. В европейских странах это происходит намного активнее и штрафы там гораздо выше. Некоторые специалисты связывают уменьшение загрязнения в Риге ещё и с переменчивой зимой, в связи с которой не требовалась уборка льда, что могло поспособствовать сокращению частиц песка и соли на улицах.

Тем не менее, видна положительная динамика, которую следует поддерживать и развивать.

Международный День Земли в режиме онлайн

Уже в 50-й раз 22 апреля люди из всех уголков нашей планеты отмечают День Земли.

Начинается праздник со звона Колокола мира — символа спокойствия и солидарности наций по экологическим проблемам. В этот день стоит задуматься о будущем наших экосистем и о том, как мы можем облегчить нагрузку на наш общий дом, помогая ему, а не нанося непоправимый урон.

Инициатор праздника —  сенатор Гейлорд Нельсон из США, который этим жестом стремился привлечь внимание общественности к проблемам загрязнения окружающей среды. Кстати, самым неизведанным пространством на поверхности Земли остаётся Мировой океан: его населяет примерно 1 миллион видов морских обитателей, из которых учёным известны не более трети. Ежегодно океанологи описывают около 2 000 новых морских обитателей. Тем не менее, проблема загрязнения пластиком Мировой океан не обошла сторон. Би-Би-Си сообщил, что американец Виктор Весково совершил погружение ко дну Марианской впадины Тихого океана и нашёл там пластиковый пакет и обёртки от конфет. Из хороших новостей — команда этого исследователя обнаружила четыре новых вида ракообразных, похожих на креветок, а также существо, называемое ложным червём, на глубине 7 000 метров и розовую улитку — 8 000 метров.

Сохраним планету вместе!

Электромобиль: мода или благо?

Электрический транспорт — тема не новая, но актуальная. Во-первых, электромобиль уже перешёл в разряд средства передвижения на каждый и не считается премиум-классом. Во-вторых, если сравнивать со странами-соседями, то в Латвии это направление развито в меньшей степени, причём государство не оказывает поддержку своим гражданам в приобретении электрического транспорта, однако стоит отдать должное преимуществу освободиться от некоторых обычных платежей.

Наравне с электромобилями, популярность набирают автобусы и мопеды на электричестве. Для потребителя это наиболее дешёвый вариант, поскольку по стоимости эксплуатации они не слишком отличаются от аналогов с двигателями внутреннего сгорания. Оценивать выгоду следует в долгосрочной перспективе: за 5-10 лет эксплуатации электромобиля его стоимость окупается с лихвой. Дополнительный плюс — экологичность.

Преимущества электромобиля:

  • возможность движения по полосе для общественного транспорта;
  • бесплатная парковка на столичных автостоянках;
  • освобождение от ежегодного налога на эксплуатацию, который для владельцев авто с ДВС достигает нескольких сотен евро;
  • затраты на техническое обслуживание приближаются к нулю.

Самая большая экономия связана с топливом: если даже экономичный автомобиль, проходя 100 км, “съедает” 5-6 литров топлива и сокращает ваш бюджет на €7, то на прохождение того же расстояния на электромобиле вы потратите €2,5, а используя быструю зарядку — €4,5. При зарядке в ночные часы и при выгодном виде подключения электричества, эти затраты могут сократиться до €2.

Производителей электромобилей обоснованно упрекают в явной неэкологичности: как оказалось, при производстве электромобилей создаётся на треть больше выбросов CO2, чем при производстве обычных авто. Но расчёты показывают, что этот показатель быстро компенсируется в процессе эксплуатации электромобилей. Если для зарядки использовать электричество, которое получено из возобновляемых ресурсов, следовательно, эксплуатация электромобиля не вызывает никаких вредных выбросов. Причем с ужесточением экологических требований увеличивается предложение и доступность электромобилей. Уже в этом году регламенты Европейского союза устанавливают более строгие ограничения на выбросы CO2, поэтому большинству производителям придется приложить значительные усилия. дабы идти в ногу со временем.

Наибольшей проблемой уже в ближайшем будущем, вероятно, станут возможности зарядки, однако уже в этом году ожидается новый технологический рывок, связанный с участием электромобилей в соревнованиях по ралли-кроссу. Это даёт надежду на то, что автопром начнёт активнее решать существующие задачи и применять более творческие методы, которые постепенно станут для потребителей повседневностью.

На начало 2020 года в Латвии была зарегистрирована почти тысяча электрических транспортных средств (более 600 автомобилей, мопеды и автобусы) и 81 станция быстрой зарядки. Рост количества электромобилей выражается экспоненциальной кривой, а число пользователей ежегодно увеличивается на 40-50%. Сейчас доступные на рынке электромобили почти вдвое дороже обычных авто. Но с ростом производства электромобилей, совершенствованием их технологий стоимость электромобилей уменьшится, а стоимость автомобилей с ДВС увеличится. По прогнозам экспертов, что к 2025-2026 годам наступит ценовой паритет, который уже сегодня можно наблюдать ив секторе автомобилей класса люкс.

Сегодняшнее предложение электромобилей в Латвии можно охарактеризовать как удовлетворительное. Их цены колеблются в пределах 40 000 евро, но ожидается, что уже в ближайшее время на рынке появятся электромобили по демократической цене — примерно 11 500 евро. Многие ошибочно считают, что на электромобиле невозможно ездить зимой. Это не так. Электромобиль, пожалуй, плохо выдерживает жару, но при температуре -20 градусов единственной проблемой может быть дискомфорт, связанный с обогревом салона. Новые электромобили более совершенны: их обогрев лишь незначительно сокращает запас энергии.

Национальный план по энергетике и климату на 2021-2030 годы: сосредоточимся на ветряной и солнечной энергии

План, разработанный Министерством экономики, – ключевой проект для построения долгосрочной политики в области энергетики и климата. Чтобы обеспечить энергетическую безопасность нашей страны, а жителям предоставить недорогую энергию, необходимо увеличить ВИЭ за счёт экономически эффективных технологий.

На данный момент существенно снизилась стоимость производства электроэнергии в ветряных парках на суше, а результаты новейших исследований подтверждают: это самый дешёвый из всех типов новых технологий производства электроэнергии, включая технологии на ископаемом топливе.

Для развития ветряных парков планируется обеспечить использование сельскохозяйственных и лесных земель национального значения. Территории ветряных парков с налаженной инфраструктурой Министерство экономики Латвии предлагает сдавать в аренду в конкурсном порядке либо через процедуры аукциона. Другая финансовая поддержка для развития отрасли возобновляемой энергии не предусматривается.

Производство солнечной энергии в нашей стране не развито, однако в мире эти технологии – одни из наиболее конкурентоспособных наряду с ветряными парками. В силу этого Минэкономики призывает рассмотреть предложение о создании программы поддержки в форме финансовых инструментов или займов на закупку установок для выработки солнечной энергии.

Кроме того, в планах создать фонд для финансирования займов разработчикам проектов, которые связаны с повышением энергоэффективности и использованием ВИЭ.

Светлого Рождества и счастливого Нового года!

Дорогие друзья!

Команда Altenergy поздравляет с наступающими праздниками, желает светлого Рождества и счастливого Нового года! Мы ценим Ваше доверие, рады сотрудничеству и всегда открыты новому!

Желаем удачи в делах, стабильности и ярких эмоций. Пусть в 2020-ом году у Вас и Ваших близких царит гармония в сердцах и семьях и, словно новогодний снегопад, сыпется счастье.

«Зелёная» энергетика: Латвию ждут перемены

Какая ситуация сейчас?

На данный момент в конечном потреблении доля возобновляемой энергии сравнительно высока и составляет 40%. В ЕС этот показатель выше лишь у двух стран – Швеции и Финляндии, причём последняя официально признана лучшим государством, поскольку делает больше полезного и к тому же наносит меньше вреда окружающей среде.

В 2019 году Правительством Латвии были лишены поддержки 16 установок ВИЭ, а именно электростанций, получили предупреждения 176, а на 22 провели оценку чрезмерности компенсаций.

Что в планах к 2030 году?

Со слов Андрея Апанюка, директора департамента устойчивой энергетики Министерства экономики, за 10 лет Латвия обязана увеличить долю возобновляемой энергии с 40% до 50%, в транспортной отрасли – 10% (также, согласно национальному плану по климату и энергетике, необходимо обеспечить минимум 3,5% современного биотоплива).

Кроме этого, планируется провести оперативную реновацию зданий и тем самым сократить энергопотребление до 100 кВт.ч/м2 в год. Последняя глобальная цель – уменьшить в местном потреблении до 30% долю импорта.

Каким путём достигнем целей?

Для того чтобы добиться положительных результатов, требуются налоговые меры, мотивирующие «зелёную» энергию.

«Платит тот, кто загрязняет». Под этим принципом подразумевается следующее: энергопотребители и пользователи транспортной отрасли будут нести дополнительные расходы. Программы по использованию альтернативного горючего и сокращению частных авто в разработке, но есть подозрения, что вероятность появления допзатрат для населения высока.

Altenergy поздравляет с зимними праздниками!

Наша команда поздравляет вас с наступающими Рождеством и Новым годом. Желаем Вам и Вашим близким в новом году достигать поставленных целей и радоваться каждому моменту.

А мы продолжим работать над тем, чтобы окружающий мир стал немного лучше:)

Солнце в коробке: новое решение для аккумулирования энергии

Инженеры MIT придумали концептуальный проект для системы хранения возобновляемой энергии, и её выдаче по мере необходимости в электрическую сеть. Система позволит обеспечивать небольшой город энергией вне зависимости от наличия яркого солнца и сильного ветра. Новый проект предполагает сохранение тепла, генерируемое избыточным электричеством от солнечной или ветровой энергии, в больших резервуарах раскаленного кремния, затем свет, отражаемый от металла может быть сконвертирован обратно в электричество. По оценкам исследователей, такая система будет гораздо более доступной, чем литий-ионные аккумуляторы, которые были предложены в качестве жизнеспособного, хотя и дорогого, метода хранения возобновляемой энергии. Они также считают, что система будет стоить примерно вдвое дешевле, чем гидроэлектрические накопители — самая дешевая форма накопления энергии в масштабе сети на сегодняшний день. «Даже если бы мы хотели запустить энергосистему на возобновляемых источниках энергии прямо сейчас, мы бы не смогли, потому что вам потребуются турбины, работающие на ископаемом топливе, чтобы компенсировать тот факт, что возобновляемые источники не могут быть доставлены по требованию», — говорит Роберт Асегун Генри, Роберт Асегун Н. Нойс Каррера доцент кафедры машиностроения. «Мы разрабатываем новую технологию, которая в случае успеха решит эту наиболее важную и критическую проблему в области энергетики и изменения климата, а именно проблему аккумулирования». Новая система хранения является продолжением проекта, в котором исследователи искали способы повысить эффективность формы возобновляемой энергии, известной как концентрированная солнечная энергия. В отличие от обычных солнечных установок, которые используют солнечные панели для преобразования света непосредственно в электричество, концентрированная солнечная энергия требует огромных полей огромных зеркал, которые концентрируют солнечный свет на центральной башне, где свет превращается в тепло, которое в конечном итоге превращается в электричество. Преимущество технологии заключается в том, что она позволяет накапливать тепло — его можно хранить дольше, чем электричество.

Однако, если бы операторы нагревали соль, которой заполнены баки для сохранения тепла, намного выше текущих температур, соль разъедала бы резервуары из нержавеющей стали, в которых она хранится. Поэтому команда Генри искала среду, отличную от соли, которая могла бы накапливать тепло при гораздо более высоких температурах. Первоначально они предложили жидкий металл и в конечном итоге остановились на кремнии. В прошлом году команда разработала насос, который мог работать при такой высокой температуре и перекачивать жидкий кремний. У насоса самая высокая термостойкость за всю историю — это подвиг, отмеченный в «Книге рекордов Гиннеса». С тех пор команда разработала систему хранения энергии, которая могла бы включать такой высокотемпературный насос.

Концепция новой системы хранения возобновляемой энергии, называется TEGS-MPV. Вместо того, чтобы использовать поля зеркал и центральную башню для концентрации тепла, учёные предлагают преобразовать электричество, генерируемое любым возобновляемым источником, в тепловую энергию с помощью джоулевого нагрева — процесс, посредством которого электрический ток проходит через нагрев элемент. Система может работать в паре с существующими системами возобновляемой энергии, такими как солнечные элементы, для сбора избыточного электричества в течение дня и хранения его для дальнейшего использования. . «Система будет состоять из большого, изолированного резервуара шириной 10 метров, изготовленного из графита и заполненного жидким кремнием, который поддерживается при «холодной» температуре почти 3500 градусов по Фаренгейту. Группа трубок, подвергнутых воздействию нагревательных элементов, далее соединяет этот холодный резервуар со вторым, «горячим» резервуаром. Когда в систему поступает электричество от солнечных батарей города, эта энергия преобразуется в тепло в нагревательных элементах. Между тем, жидкий кремний откачивается из холодного резервуара и далее нагревается, когда он проходит через ряд трубок, открытых для нагревательных элементов, и в горячий резервуар, где тепловая энергия теперь хранится при значительно более высокой температуре, около 4300 F. Когда требуется электричество, скажем, после захода солнца, горячий жидкий кремний — настолько горячий, что он светится белым — прокачивается через множество трубок, которые излучают этот свет. Специализированные солнечные элементы, известные как многопереходные фотогальванические элементы, затем превращают этот свет в электричество, которое можно подавать в городскую сеть. Теперь охлажденный кремний можно перекачивать обратно в холодный резервуар до следующего цикла хранения, эффективно выступая в качестве большой перезаряжаемой батареи.«Одно из ласковых имен, которые люди начали называть нашей концепцией, — это «солнце в коробке », которое придумал мой коллега Шеннон Йи из Georgia Tech, — говорит Генри. «Это в основном чрезвычайно интенсивный источник света, который содержится в коробке, удерживающей тепло».

Исследователи подсчитали, что одна система хранения может позволить небольшому городу, насчитывающему около 100 000 домов, полностью питаться от возобновляемых источников энергии. Система может быть размещена где угодно, независимо от ландшафта местоположения. Теоретически, это система, которая позволит возобновляемым источникам энергии питать всю сеть.

Быстрее, жарче, сильнее: новый продукт BASF Ultrason® E

Мы восхищаемся тем, насколько умело BASF проникает во все сферы жизни человека и насколько интересно и активно идут разработки корпорации. Например, если Вы бегаете, и после пробежки Вашим ногам так хорошо и приятно, что Вы снова благодарите себя за выбор кроссовок, возможно, стоит сказать спасибо именно BASF: Вы же помните, откуда берётся подошва?

Мы уже рассказывали о том, как BASF работает над материалами для 3D-печати, и сегодня продолжим. На этот раз речь пойдёт о пене Ultrason® E, которая не просто хороша для прототипирования, но может занять прочное место в производстве транспорта, где важна не только гибкость, но и безопасность материала при любых условиях.

По итогам двух лет активных исследований наши партнёры с гордостью представили прототипы, выполненные из первой в мире пены на основе полиэфирсульфона (ПЭСУ). Такая пена характеризуется уникальным набором характеристик: высокая термостойкость, огнеупорность, а вместе с этим исключительная лёгкость при твёрдости и прочности. Потому такой материал отлично подходит для исполнения компонентов сложных форм для автомобилей, самолётов и поездов, от которых требуются превосходные механические характеристики вместе со способностью справляться с высокими рабочими температурами, соответствовать строгим условиям пожарной безопасности. Расширяющиеся гранулы ПЭСУ сформованы в небольшие шарики с низкими плотностями – от 20 до 120 г/л и могут быть переработаны в сложные 3D формы с использованием любых доступных на рынке технологий.

Ultrason® E

Ultrason® E, ПЭСУ производства BASF – аморфный термопластик с необычным температурным профилем: его температура стеклования равна 225°C, а до этой точки он остаётся пространственно стабильным. Его превосходные механические и диэлектрические свойства слабо зависят от температуры. Пены Ultrason® E одобрены для использования в самолётах. Материал обладает исключительным предельным кислородным индексом (38 по стандарту ASTM D 2863), «тушит себя сам», а потому соответствует требованиям к коммерческому авиатранспорту в области взрывоопасности, низкого выделения тепла, низкой плотности дыма даже без добавления ингибиторов горения – материал сам по себе является огнеупорным.

Несмотря на низкую плотность ПЭСУ-пены, из неё можно выполнить прочные и устойчивые к высоким температурам компоненты. Отлитые из Ultrason® E детали обладают рядом преимуществ по сравнению с традиционными многослойными структурами, которые склеиваются смолами: ПЭСУ позволяет большую свободу в выборе плотностей и формовании, а значит, большую свободу в дизайне. Сокращается процесс изготовления прототипов, что влияет на уменьшение его стоимости. В такие модели можно смело вставлять закладные или прямо в пластике нарезать резьбу. И наконец, немаловажным является то, что изделия из ПЭСУ могут быть полностью переработаны. Таким образом мы получаем новый материал с улучшенными характеристиками, отвечающий многим вызовам современности, для быстрого и качественного изготовления деталей (будь то части автомобиля, поезда), предметов или их прототипов, которые ранее изготавливались из традиционного термопластика. А это значит, что наши поездки могут стать безопаснее, дома интереснее, а будущее – ближе.